1981–1988 metais gamintas antrosios kartos BMW 5 serijos modelis, pažymėtas E28 kėbulo kodu, daugeliui automobilių entuziastų Lietuvoje ir visame pasaulyje yra ne šiaip senas „penktukas“, o tikra legenda. Net praėjus daugiau nei keturiems dešimtmečiams nuo debiuto, E28 gatvėse atrodo taip, lyg būtų vakar nulipęs nuo konvejerio. Kodėl šis automobilis ne tik išliko, bet ir atgimė kaip geidžiamas klasikinis daily driver‘is ir kolekcinis objektas? https://refix.lt/bmw-5-serija-bmw-e28/

1. Dizainas, kuris nesensta

E28 dizainą kūrė Claus Luthe – tas pats žmogus, kuris vėliau sukūrė E36 ir E34. Kampuotos linijos, siauri priekiniai žibintai, būdingi „inkstai“ ir žemas, agresyvus siluetas buvo revoliucingi 1981-aisiais ir iki šiol atrodo šiuolaikiškai. Palyginkite su tuo pačiu laikotarpiu gamintu Mercedes W123 – pastarasis atrodo kaip taksi iš praeito amžiaus, o E28 vis dar galėtų būti parduodamas kaip naujas modelis, tik su retro prieskoniu. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurių estetika perkopė laiką.

2. Varikliai, kurie kelia priklausomybę

E28 era – paskutiniai didieji BMW atmosferiniai šešiakilindriai be jokių turbinų ir elektroninių apribojimų. M30 variklis (nuo 2,5 iki 3,5 litro) garsėja neįtikėtinu patikimumu ir garsu. 525e su „eta“ varikliu buvo taupus (realiai 8–9 l/100 km greitkelyje), o M535i ar Alpina B9/B10 versijos iki šiol priverčia šypsotis net šiuolaikinių M3 vairuotojus. O kur dar legendinis M5 E28 – pirmasis serijinis sedaną su M88/3 varikliu iš M1 superautomobilio. 286 AG 1985 metais – tai buvo kosmosas.

3. Važiavimo malonumas, kurio naujieji niekada neatkartos

E28 buvo paskutinis 5 serijos BMW su tikra hidrauline vairo stiprintuvo sistema (be jokių elektrinių motorų), puikiai subalansuotu svorio paskirstymu (beveik 50/50) ir pakaba, kuri leido jausti kiekvieną kelio nelygumą, bet kartu išlaikyti komfortą. Tai buvo era, kai BMW dar gamino „ultimate driving machine“, o ne prabangius planšetinius kompiuterius ant ratų. Net bazinis 518 su keturiais cilindrais vairuojasi geriau nei dauguma šiuolaikinių „premium“ automobilių.

4. Patvarumas – „amžinas“ automobilis

Lietuvoje E28 dažnai vadinamas „neužmušamu“. Kėbulas cinkuotas (išskyrus pačius pirmuosius 1981–1982 m.), todėl rūdys – retas svečias, jei automobilis nebuvo „kultūriškai“ taisytas. Varikliai ramiai nueina 500–700 tūkstančių kilometrų be kapitalinio remonto, o paprasta konstrukcija leidžia viską taisyti savo garaže. Detalių pasirinkimas milžiniškas – nuo originalių naudotų iki naujų aftermarket ar net NOS (new old stock) dalių. https://refix.lt/bmw-5-serija-bmw-f10-bmw-f11/

5. Kultūrinis fenomenas ir bendruomenė

E28 Lietuvoje turi stiprią subkultūrą. Klubai, susitikimai, „Stance“ projektai, „rat rod“ build‘ai, driftingo automobiliai, originalūs „time capsule“ egzemplioriai – visi jie vienija skirtingo amžiaus ir socialinio statuso žmones. Automobilis tapo ne tik transporto priemone, bet ir gyvenimo būdu. Kiekvieną pavasarį socialiniuose tinkluose pasipila nuotraukos: „Ištraukiau iš garažo žiemojusį E28“ – ir po jomis šimtai like‘ų bei komentarų „Sveikas sugrįžęs, karaliau!“

6. Investicija, kuri auga

Prieš 10–15 metų gerą E28 Lietuvoje buvo galima nusipirkti už 1000–2000 eurų. Šiandien tvarkingas 525i ar 535i kainuoja 6000–12 000 eurų, o M5 E28 jau seniai perkopė 100 000 eurų ribą. Originalūs, mažai ridos turintys egzemplioriai Vokietijoje ar JAV kainuoja kaip nauji vidutinės klasės automobiliai. Tai vienas iš nedaugelio klasikinių automobilių, kurio vertė nuosekliai kyla

BMW E28 nėra greičiausias, komfortiškiausias ar ekonomiškiausias automobilis šiuolaikiniame pasaulyje. Bet jis yra tikras. Jame nėra dirbtinio vairo, dirbtinio garso, dirbtinių emocijų. Tai – grynas vairavimo malonumas, mechaninė poezija ir dalis automobilių istorijos, kurią galima liesti, girdėti ir užuosti. Kol bus bent vienas veikiantis M30 variklis, tol E28 karaliaus gatvėse. Ir ne tik Lietuvoje.